En la selección de equipos para la preperforación de cimentaciones fotovoltaicas, lo habitual es empezar por los parámetros del equipo: cuán amplio es el rango de diámetros, cuánta profundidad de perforación, cuánto par. Pero estos valores de la tabla de parámetros no apuntan por sí mismos a un proyecto concreto. Es más práctico invertir el orden: primero ver el tipo de pilote, luego deducir de él el diámetro y la profundidad del orificio, y después volver al equipo para verificarlo. Entre los parámetros publicados del PV390, el diámetro de 80–600 mm, la profundidad de perforación de 0–6 m, el par de 13000 N·m, la inclinación del mástil de 120°, el brazo oscilante izquierdo-derecho de doble cilindro, la compensación telescópica delantera-trasera de 50 cm, la placa de oruga de 400 mm y la pendiente de 35° corresponden a eslabones distintos de la cadena de deducción y no deben mezclarse en una sola frase.
Primer paso: el tipo de pilote primero separa el diámetro y el método de perforación
El «pilote de cimentación fotovoltaica» no es un objeto único. En una misma zona de obra, la cimentación del soporte, los postes de cercado y otras cimentaciones superficiales no tienen los mismos requisitos de orificio. En los materiales, el uso del PV390 se describe como preperforación de cimentaciones de soportes fotovoltaicos, formación de orificios y ejecución de pilotes con los accesorios correspondientes; por lo tanto, el primer paso es enumerar por categorías los tipos de pilote que aparecen en el proyecto.
- Cimentación de soporte convencional: normalmente corresponde a una preperforación de diámetro menor; el valor del diámetro se rige por los planos de diseño
- Tipos de pilote que requieren orificios de cimentación mayores: el límite superior de diámetro indicado en los materiales es de 600 mm; los orificios que superan este rango no entran en el alcance publicado del PV390
- Postes de cercado y otras cimentaciones superficiales: también entran en el ámbito de aplicación descrito en los materiales, pero el diámetro concreto sigue determinado por el diseño
Lo que los materiales pueden aportar en este paso es el límite del rango de diámetros —80–600 mm—; lo que no pueden aportar es qué diámetro debe adoptarse en un proyecto concreto. La correspondencia entre tipo de pilote y diámetro proviene de los planos de diseño, no de los materiales del equipo.
Segundo paso: el tipo de pilote también determina la profundidad del orificio, y esta tiene un límite superior claro
La profundidad del orificio indicada en los materiales es de 0–6 m, y se especifica que el PV390 está orientado a cimentaciones de pilotes fotovoltaicos y obras de cimentación superficial, «y no a la construcción de pozos de agua profundos». El significado de esta limitación es más importante que la cifra en sí.
Tras ordenar los tipos de pilote por profundidad de diseño, se presentan dos situaciones: si la profundidad de diseño cae dentro de 0–6 m, entra en el alcance cubierto por los materiales; si la profundidad de diseño supera los 6 m, con los materiales existentes no puede concluirse si el PV390 puede asumirla y debe confirmarse por separado. Aquí no se infiere «si un ligero exceso es admisible», porque los materiales originales no ofrecen margen de tolerancia.
Tercer paso: el diámetro y la profundidad del orificio remiten conjuntamente al par y a la herramienta de perforación
El diámetro y la profundidad del orificio no son dos condiciones independientes; juntos determinan la carga durante la perforación, y esta carga corresponde al par, la velocidad de rotación y el método de empuje. En este nivel, el PV390 publica tres datos: par del reductor de 13000 N·m, velocidad de la barra de perforación de 90 r/min y empuje por cadena.
La descripción del par en los materiales es: puede cubrir el rango de perforación de 80–600 mm; para diámetros grandes, estratos de suelo densos y formaciones con grava intercalada, un par más alto favorece el mantenimiento de la rotación, pero el avance real sigue dependiendo del tipo de broca, la estructura del estrato y el control de empuje. Esta frase no convierte directamente el par en avance, ni promete una velocidad de perforación para un diámetro determinado. La descripción del empuje por cadena también incluye una limitación: ante cantos rodados, capas de relleno o roca fuertemente meteorizada, debe controlarse el empuje según la carga de rotación y el estado de la herramienta, para evitar un descenso demasiado rápido que provoque desviación del orificio, atascamiento o impactos excesivos en la herramienta.
Por lo tanto, la conclusión que puede extraerse en este paso es direccional: cuanto mayor sea el diámetro y más denso el estrato, más críticos serán el par y el control de empuje; pero la pregunta de si «13000 N·m pueden perforar en ese proyecto» no la responden los propios materiales y requiere confirmación adicional con la forma de la broca y la estructura del estrato.
Cuarto paso: las condiciones de actitud determinan si se puede completar la secuencia de pilotes
Una vez desglosado el tipo de pilote, hay que volver al terreno para ver cómo se alinea cada posición de pilote. Este nivel corresponde a varias capacidades de ajuste de actitud publicadas del PV390, cuyas funciones no se solapan:
| Dato publicado | Valor | Acción correspondiente |
|---|---|---|
| Inclinación del mástil | 120° | Ajustar la actitud de perforación según la pendiente y los requisitos de la posición del pilote |
| Oscilación del mástil | Brazo oscilante izquierdo-derecho de doble cilindro | Realizar la alineación transversal del orificio una vez estabilizado el equipo |
| Compensación telescópica delantera-trasera | 50 cm | Ajuste fino longitudinal de la posición del pilote |
Los materiales describen estas tres capacidades en conjunto, y su función es reducir el ajuste fino del vehículo completo en cada posición de pilote, mejorando el ritmo de construcción continua en estaciones fotovoltaicas de gran superficie con disposición en matriz. La relación de este nivel con el tipo de pilote radica en que: cuanto mayor sea la densidad de disposición de los pilotes y más irregular el terreno, más acciones de alineación asumirá el ajuste de actitud; cuando los pilotes están dispersos y el terreno es plano, el valor de esta capacidad disminuye relativamente. Los materiales no indican cuánto puede reducir cada ajuste el desplazamiento de la máquina completa, por lo que no se hace una inferencia cuantitativa.
Quinto paso: de la distribución de pilotes al chasis y la transitabilidad
Una vez confirmados el tipo de pilote, el diámetro, la profundidad y la actitud, solo entonces se comprueba si el equipo puede recorrer esas posiciones de pilote según lo requerido.
Los parámetros relevantes publicados del PV390 incluyen: chasis de orugas, placa de oruga de 400 mm, ángulo de pendiente de 35°, dimensiones totales de 5200 × 2300 × 2650 mm y motor Yuchai de cuatro cilindros y 85 kW. La descripción de la placa de oruga en los materiales indica que favorece la distribución de la presión sobre el suelo y es adecuada para caminos de tierra, praderas, terrenos con grava y pendientes; respecto a la pendiente, se advierte claramente que en la construcción real en terrenos inclinados debe considerarse de forma integral la pendiente transversal, el grado de humedad del suelo, la naturaleza del terreno y el centro de gravedad de la máquina, y que no debe tomarse el ángulo máximo de pendiente como única base para una marcha segura.
La conexión de este nivel con los pasos anteriores es: la forma de distribución de los pilotes determina con qué frecuencia el equipo necesita desplazarse, y la frecuencia de desplazamiento a su vez influye en el valor de la forma del chasis. Las afirmaciones de los materiales al respecto se limitan al alcance anterior y no abordan conclusiones de transitabilidad para una zona de obra concreta.
Las condiciones del estrato no pertenecen a la cadena de deducción del tipo de pilote, pero reescriben varios de sus pasos
Los materiales del PV390 ofrecen descripciones correspondientes según el tipo geológico; esta parte no proviene del tipo de pilote, sino que es otra entrada paralela:
- Suelo y loess: preperforación convencional; en el loess deben ajustarse los parámetros según la densidad y el contenido de humedad
- Arcilla: prestar atención al embotamiento de la broca y a la evacuación deficiente de detritos
- Arena con cantos rodados: seleccionar la herramienta de perforación según el tamaño de partícula y el grado de densidad
- Capa de relleno y residuos: prestar especial atención a objetos extraños, huecos y bloqueos localizados
- Roca fuertemente meteorizada y capas rocosas: los materiales indican claramente que, tras cambiar a una herramienta de impacto, puede utilizarse en la construcción en los estratos correspondientes, pero no proporcionan el modelo del martillo de impacto ni la energía de impacto, por lo que no se añaden explicaciones sobre la eficiencia en roca dura
Al incorporar el estrato, los juicios de los pasos segundo a cuarto cambian: para un mismo tipo de pilote, en capas de relleno o estratos con grava los requisitos sobre la herramienta y el control de empuje son mayores. Los datos del estrato son una entrada del lado del proyecto y deben ser proporcionados por la parte del proyecto o mediante una investigación adicional; no pueden deducirse de los parámetros del equipo.
Lo que los materiales no pueden responder en esta cadena de deducción
Siguiendo el orden anterior, dentro del alcance de los materiales puede determinarse: si el diámetro cae dentro de 80–600 mm, si la profundidad del orificio cae dentro de 0–6 m, si el par y el método de empuje corresponden al tipo de estrato descrito, si el ajuste de actitud puede cubrir la pendiente del sitio y la disposición de los pilotes, y si los parámetros del chasis y las condiciones de transitabilidad de la zona están en el mismo orden de magnitud.
Lo no cubierto por los materiales y que debe confirmarse a nivel de proyecto incluye al menos: el diámetro y la profundidad de diseño correspondientes al tipo de pilote concreto, la ubicación de cables subterráneos, tuberías y obstáculos, el cálculo de adherencia de las orugas y estabilidad de la máquina completa en trabajos en pendiente, así como la calidad del orificio y la eficiencia final de perforación bajo la acción conjunta del tipo de pilote, el diámetro, el ángulo de construcción y el modo de operación. La afirmación de los materiales al respecto es: el efecto final debe regirse por las condiciones del sitio y el diseño de cimentación del proyecto.
Además, el modelo en los materiales originales del producto es SL390, y el modelo confirmado más recientemente por el usuario es PV390; en este artículo se utiliza uniformemente PV390; el resto de los parámetros técnicos se organizan según los materiales proporcionados.